据模具网总经理张立峰介绍
：在中国泊头虽然没有汽车制造厂

，但泊头的汽车模具产品应有尽有，足以组装一辆完整的汽车。有这样一则故事
，说在某大城市的汽车模具企业车间内，有人问：这里有从泊头来的技工吗？车间里瞬间举起20多双手。这样的说法和故事足以证明：泊头汽车模具的技术实力已达到一定高度。而探究泊头人是如何结缘汽车模具这一行业的，则要追溯到泊头铸造业的繁荣历史上来
。铸造业在泊头历史悠久
，有明确文字记载的历史长达1300多年
，近代与广东佛山、江苏无锡并称为中国三大铸造业基地，是中国近代铸造工业的发源地之一

。

　　1984年
，泊头郝村的铸造企业正发展得有声有色之时，当地有人从汽车工业的发展中得到灵感，大胆创建了以生产汽车模具为主的泊头市汽车模具厂
，这个企业的诞生和盈利引发了泊头人对汽车模具行业的浓厚兴趣。1986年

，许景林在郝村创建河北兴林模具厂，也就是现在位于泊头工业区内的河北兴林车身制造集团有限公司。

　　“一开始投资只有3万元
，整个工厂只有7间厂房，做的也是木型汽车模具，产品出来后提供给外地工厂，再由此制造钢型汽车模具。这样发展了几年

，贝斯特觉得与其让别人制造来赚取利润不如自己生产，随后就开始上设备
，生产汽车覆盖件冷冲压模具。”兴林集团的一位负责人对张立峰介绍
。随着汽车工业的飞速发展
，汽车模具由钢模发展为合金铸铁模
，兴林集团的实力也在不断增强，到1993年，企业完成年产值达1000万元。

　　而交通运输
、资金周转及人才培训等都受到了环境的制约
，1997年
，兴林从郝村迁往泊头工业区，在这里建成了占地15000平方米的车间
，购进了两台数控加工中心。1998年，企业注册集团公司，当年产值达3000万元，并成为河北省百强民营企业和沧州20强民营企业之一。2002、2003年兴林又投资6000余万元
，完成了汽车模具生产扩大规模项目。现在
，兴林集团公司生产面积2.2万平方米
，固定资产1.5亿元，能够设计制造大中型汽车车身覆盖件模具、冲压件、检具、夹具等，能独立完成汽车样车试制和车身模具的生产制造
。

　　在兴林生产规模不断扩大和销售收入稳步上升的过程中，泊头的“聪明人”纷纷跟进，京泊
、福锐、隆泰……大大小小的汽车模具企业像星星之火一样在泊头燎原，汽车模具企业的生产和经营模式也被迅速复制。泊头人开始不自觉地从铸造业中分离、提升出了另一个特色产业——汽车模具。

　　如今，泊头共有汽车模具企业32家，拥有大型数控加工中心126台，从业人员达3600人，销售收入11亿元，占到了全国汽车模具比重的16%
。泊头由此形成了汽车模具产业链条，“中国汽车模具之乡”的美誉也随之而来。

　　泊头汽车模具产业强势崛起 十二五瞄准20亿

　　2005年
，中国机械工业联合会公布了一份名为“2005年度全国30家强势汽车工业园区”的名单，河北泊头工业区的汽车模具园区赫然在列。同时公布的“2005年度中国汽车零部件企业综合竞争力百强”名单里，河北兴林车身制造集团有限公司也得以入选。

　　“对泊头工业区乃至整个泊头市来说，这是个不期而至的荣誉，而这个荣誉的取得离不开泊头汽车模具产业的集群效应

。”泊头市汽车模具协会秘书长何福生分析说
。“集群效应体现在多个方面，比如在原材料采购
、产品销售、人才流动及相互借力等方面，都有其他地区不可比及的优势。”也正由此，河北省将泊头汽车模具产业集群列为全省装备制造业“十一五”规划六个重点支持的产业集群之一，在政策上予以扶持
。

　　泊头汽车模具产业的另一个特点是装备多
，加工能力强。兴林集团拥有进口先进的数控加工中心
、龙门铣床、三坐标测量仪及其他辅助设备60余台。具有年生产大中型覆盖件模具500余台套的能力，为一汽、广州本田等大公司提供产品
，还出口到日本
、美国等发达国家市场。京泊公司也具备了为用户提供车型扫描、车身模型制作及工装设计开发的全套服务能力。以它们为代表的规模企业不再满足于小打小闹，纷纷引进数控机床等先进设备。